Opowieść ta rozpoczyna się w roku 1895. Václav Laurin, mechanik i Václav Klement, księgowy, obaj zapaleni rowerzyści, konstruują rowery własnego pomysłu i nadają im dumną i patriotycznie brzmiącą nazwę - Slavia.

Opowieść ta rozpoczyna się w roku 1895. Václav Laurin, mechanik i Václav Klement, księgowy, obaj zapaleni rowerzyści, konstruują rowery własnego pomysłu i nadają im dumną i patriotycznie brzmiącą nazwę - Slavia.

Interes rozwija się bardzo pomyślnie. Jeszcze przed 1899 rokiem firma Laurin & Klement rozpoczyna produkcję motocykli. Spółka świętuje pierwsze zwycięstwa w międzynarodowych konkursach.

Na przełomie wieków firma podejmuje nowe wyzwanie - uruchamia produkcję samochodów.

Auto dziadka, 1905

Już pierwsze auto o nazwie "Voiturette A" odniosło komercyjny sukces, stając się znakiem rozpoznawczym weteranów czeskiej motoryzacji. Dzięki wiedzy i doświadczeniu firma szybko zyskała silną pozycję na rozwijających się światowych rynkach. Firma Laurin & Klement pomogła wzmocnić pozycję królestwa czeskiego jako najsilniejszego pod względem przemysłowym państwa w Cesarstwie Austro-Węgierskim.


1907 - spółka akcyjna Laurin & Klement

Ekspansja firmy zaczyna przekraczać granice interesu rodzinnego. W 1907 roku założyciele przekształcają firmę w spółkę akcyjną. Rozwój owocuje powstaniem nowego modelu - Faeton. Po 1914 roku spółka zajmuje się także produkcją uzbrojenia.

Fuzja ze Škodą Pilsen w 1925 roku

W celu wzmocnienia i utrzymania pozycji na rynku oraz umożliwienia modernizacji fabryki, L&K poszukuje silnego partnera. Teraz oprócz samochodów firma produkuje także ciężarówki, autobusy, silniki lotnicze oraz maszyny rolnicze.


W 1925 roku L&K łączy się z największym krajowym przedsiębiorstwem przemysłowym, Škodą Pilsen. Oznacza to koniec nazwy Laurin & Klement i początek znaku firmowego Škoda. Fuzja umożliwia rozpoczęcie taśmowej produkcji eleganckich aut, dopieszczonych w najdrobniejszych detalach i wygrywających międzynarodowe konkursy.


Wielki Kryzys powoduje spowolnienie, ale nie zatrzymanie rozwoju Škody. Pojawia się następny udany model - Populár.

Okupacja

W niełatwym czasie II Wojny Światowej Škoda staje się częścią gospodarki III Rzeszy. Produkcja zostaje dostosowana do potrzeb wojennych.
Pomimo przeciwności Škodzie udaje się stworzyć jeszcze jeden wyróżniający się model, Škodę Superb.





Socjalizm i gospodarka planowa

Zakończenie II Wojny Światowej daje początek kolejnym zmianom. Cała gospodarka podlega systemowi centralnego planowania. Kontakt oraz wymiana informacji ze światem zewnętrznym są utrudnione, podczas gdy Zachód rozwija się nieustannie. Przekształcona w państwowe przed-siębiorstwo AZNP Škoda zostaje monopolistą w produkcji aut osobowych w Czechosłowacji.



Transformacja Škody

Zmiany polityczne z roku 1989 kreują nową rzeczywistość ekonomiczną i rynkową. Škoda poszukuje teraz silnego partnera zagranicznego, gdyż nadrzędnym celem jest nadrobienie straconego czasu i inwestycje w przyszłość.

W grudniu 1990 roku rząd opowiada się za współ- pracą z koncernem Volkswagen. 16-go kwietnia 1991 roku Škoda dołącza do Volkswagena, Audi i Seata jako czwarta marka koncernu.

Rozwój trwa nadal. Dzięki współpracy w ramach koncernu oraz nowemu myśleniu ekonomicznemu Škoda dokonuje rozległej modernizacji. Jej owocem jest model Felicia, zdolny stawić czoła światowej konkurencji. W ślad za Felicią idą jeszcze bardziej udane konstrukcje - Octavia, Fabia oraz duma firmy - Škoda Superb.